由集团公（gōng）司（sī）承建的土建（jiàn）施工（gōng）02标段03、06工（gōng）区共（gòng）包含“两（liǎng）站三区间一（yī）主变电站（zhàn）及外（wài）部电源（yuán）”。
“两站”分（fèn）别为畅和街站、福泽路站（zhàn）。其中，畅和街站（zhàn）位于（yú）郑（zhèng）东新区畅和（hé）街和中兴路（lù）交叉口，为（wéi）地（dì）下一层（céng）侧式站（zhàn）台车（chē）站；福（fú）泽路站位于（yú）杨（yáng）桥路与郑汴物流通道交叉口北侧，为地下两层岛式站台（tái）车站。
“三（sān）区间（jiān）”分别（bié）为高铁（tiě）公园站～畅和街站区间、畅和街站～郑州东站盾构段区间、省社科（kē）院站～福（fú）泽路（lù）站区间，区间隧（suì）道均采（cǎi）用（yòng）盾构法（fǎ）施工（gōng），工程线路总长约5210米（mǐ）。主变（biàn）为绿博大（dà）道主变电站及（jí）外（wài）部电源工程。
畅和街站施工过程中由于受到（dào）征迁、疫情（qíng）及郑（zhèng）州7.20暴雨影响，工期严重滞后，不能满足盾构施工节点工期要求。为保（bǎo）证盾构始（shǐ）发节点，项（xiàng）目部（bù）对（duì）始发段结构（gòu）模架体系施工工艺进行了研究和改进。通过采用钢支（zhī）撑及工字钢搭设（shè）门洞式支架，满足盾构机后配套（tào）拖（tuō）车组装空（kōng）间，然后在型（xíng）钢（gāng）支架上搭设满堂（táng）盘（pán）扣式架（jià）体，在满堂架（jià）上方进行结构板施工（gōng），以达到盾构机组装和结构同步施（shī）工（gōng）的目的，实现了盾构机组（zǔ）装和车（chē）站结构同步施（shī）工，降（jiàng）低了施（shī）工成本，节约了施工工期，保证了盾构机始发的顺利（lì）完（wán）成。
畅和街站～郑州东站区（qū）间隧道上跨运营地铁5号线区间，8号线区间左右线距（jù）离5号线区间隧（suì）道（dào）左右线的竖向最近距离为（wéi）4.65m，且盾（dùn）构（gòu）隧道在富水（shuǐ）砂—黏地层施工。为解决施工中极易发生的开挖面失稳、地面沉降大（dà）、既（jì）有隧道结构变形严重等问（wèn）题，通过对同步注浆浆（jiāng）液配比进行（háng）优化（huà），结合既（jì）有线路隧（suì）道自动化监测（cè）施工技术和既有（yǒu）线路三维（wéi）激光扫描检测（cè）技（jì）术，避免了（le）既有线路隧道（dào）结构因盾构施工（gōng）造成开挖面失稳、隧（suì）道变（biàn）形严重（chóng）等施工风险，实现了（le）在既有运营（yíng）地铁线路（lù）不停运状态（tài）下（xià）的上跨施工，缩减了（le）盾构（gòu）穿越既有（yǒu）线路施工周期，节约（yuē）了人（rén）工投入（rù）成本。
自进场以（yǐ）来，项目施（shī）工团队通（tōng）过科学组织（zhī）、精心（xīn）施（shī）工（gōng），顺利地完成了盾构（gòu）上跨既有运营地铁5号线、下（xià）穿办事处礼（lǐ）堂、邻近郑州东站盾构接收（shōu），以及（jí）电（diàn）缆隧道顶管下穿内径3m污水干管（guǎn）、两（liǎng）穿杨桥干渠等多处（chù）高风（fēng）险作业（yè），优质的完成了各项施工任务，为8号（hào）线一期（qī）工程的顺利通车奠定了坚实的基础。
在施工过程中，先后荣获国家级绿（lǜ）色建造示范工（gōng）程、河南省优质结构工程、河南省（shěng）建设工程项（xiàng）目安全生产标（biāo）准化工地、河南省（shěng）建设工（gōng）程新技术应用示范工程及多项发明、实用新（xīn）型（xíng）专（zhuān）利、河南省省级工法及QC成（chéng）果等荣誉，以“严谨务实（shí），卓越高效”的企业精（jīng）神，进一步提升了集团公司在轨（guǐ）道交通（tōng）领域的品牌影响力。
郑（zhèng）州市轨道（dào）交（jiāo）通8号线一期工程是（shì）集团公司参建（jiàn）的（de）第9条地铁线（xiàn）路，作为本土企（qǐ）业，郑州皇冠和一建有幸见证并参（cān）与了郑州市轨（guǐ）道交通的蓬（péng）勃发展。未来，集团公（gōng）司将继续发挥（huī）“轨道先锋”优势，深化（huà）在城市轨道（dào）交通（tōng）建设领域的探索与实践，为城市交通建（jiàn）设和社会发（fā）展贡献更多力量！
